成立于2017年的满帮集团，由运满满和货车帮归并而来，2021年它头顶“中国数字货运第一股”的登岸美股。截至3月7日收盘，它的市值为137。73亿美元，换算平易近币接近千亿元。

　　2023年7月，满帮发布了降低手艺办事费的通知布告，将平台收取的手艺办事费（即司机佣金）上限降低了10%。此外，公司还上线了“火眼金睛”产物，操纵大数据和算法手艺升级价钱管理机制。

　　现正在，满帮仍然走正在一条快车道上。从其市值来看，持有满帮10。2%股份的张晖，身家曾经达到102亿元。

　　“这一行太卷了。”一位的司机说，本人买了一辆3。8米平板货车，本来想跑同城，但初期底子接不到活儿，只能原地“趴窝”。客岁他注册了运满满后，车终究动了起来，一个月内从北方一路跑到了南方。

　　正在吸引新用户方面，满帮投入大量资金进行推广。满帮正在营销和发卖上投入了15。97亿元，同比增加28。9%。

　　3个月后，这两家估值都近10亿美元的公司联婚了。2017年11月，运满满取货车帮颁布发表归并，配合成立一家新公司取名满帮集团，由担任董事长兼CEO，张晖取罗鹏任联席总裁。两边的办理层不变，襄禾本钱创始合股人汤和松其时还为这种办理构架起了个名字——“双屋顶布局整合”。

　　做为一家货运正在线平台，满帮就成为发货方和卡车司机的“两头人”。正在2024年，有414万卡车司机正在满帮上获得了订单，履约订单数量接近2亿。客岁，满帮营收初次冲破百亿元，达到112。39亿元，同比增加33。22%。

　　这两方面，都得益于焦点用户的增加以及用户布局的调整。物风行业专家赵小敏告诉《财经全国》，上一年满帮的司机活跃度、用户黏性都有了提拔，线下和线上的推广力度以及运营效率，都能看到较着的提高。

　　满帮集团董事长、CEO张晖是一位来自江苏盐城的“70后”，这是他正式执掌公司的第6年，但距离他晚期的创业曾经过去了14个岁首。晚年满帮正在互联网创业森林中搏杀而出，履历了营业和模式的立异、本钱的、激烈的合作，最初由两家独角兽公司大归并，才成为今天的千亿巨头。

　　2021年6月，开盘首日市值就达到了233亿美元，一时风光无两。不外，对于张晖来说，更大的挑和正在后面，满帮还需要进一步进化。

　　两家公司之间的攻防和，还将持续好久。正在赵小敏看来，它们曾经成为数字货运范畴的两大巨头，接下来要拼的，将是企业内核合作力的提拔，以及能否能跟上市场变化的程序。但就整个数字货运业来说，资本还将继续向头部企业集中，中小平台大概将面对市场份额被吞食的命运。

　　张晖已经说过，最早的货运O2O使用为了获客，都是免费的，他把它比方为过去的“黄页”；后来它又变成了雷同于淘宝的平台。接下来他但愿满帮能进化到智能化平台，基于数据去更智能地进行预测和婚配。

　　2022年和2023年，满帮的营收为67。34亿元和84。36亿元，净利润为4。12亿元和22。27亿元。不外，货运经纪收入占比为49。9%和46。4%，此中退税补助金额别离为19。79亿元和21。5亿元，这让本钱市场发生了担心：如若政策变化，满帮的业绩不免会遭到影响。

　　车找货，货也正在找车。满帮旗下运营着“运满满”和“货车帮”两大使用，它们都有货从端和司机端，货从发布订单，司机领受订单。平台毗连起卡车司机取货从，为两边撮合买卖。满帮客岁的百亿营收，就来历于此。

　　而货运清单次要是向货从收取的会员费。正在满帮平台上，货从发布免费订单有门槛，通过开通会员能够获取更多的权限和办事，发布更多的订单。会员费分为三档，最高档年费是1688元，最低档为288元，这部门客岁创收8。80亿元。

　　卡车司机赔的是一份辛苦钱。从平台和货从那里拿到的运费，还需要笼盖长途油费、过路过桥费等硬性收入，这还没有计较进去车辆维修调养等其他成本。良多货车司机正在利用货运平台的过程中，也面对如货源报价低、司机抢单难、货源消息取现实不符等问题，若何保障货车司机的权益，也成为满帮面临的一个持久课题。

　　正在阿里期间，张晖结识了两小我：时任阿里副总裁的以及时任领取宝B2C事业部副总司理的程维。后来，做为投资人投资了程维开办的滴滴。他们了张晖，也改变了他的人生轨迹：既然全国的出租车能毗连起来，那么“把全国的卡车毗连起来”也能行。

　　随后，张晖砍掉了从停业务之外的自营物流和物流地产等枝节，鞭策平台从货运消息发布的1。0阶段实现买卖的2。0阶段。2018年，满帮对老客户推出了会员办事，并上线月，满帮又起头向司机收取佣金。正在此根本上，满帮也得以开展更多的增值办事。

　　一位物流业内人士称，满帮正在线上、线下的宣传力度很是大，以前正在、上海等一线城市的高铁坐宣传，现正在连高铁列车的车身上，都喷上了运满满的告白。

　　之后，满帮还将触角伸向同城货运。2020年11月，满帮上市前完成了软银、红杉等机构的一轮17亿美元融资后，就敏捷出手收购了广东同城货运企业“省省回头车”。2023年，满帮将旗下运满满快车取省省回头车归并，用“省省”品牌发力短途（同城）货运赛道。

　　对于互换衣务收入增加的缘由，满帮方面告诉《财经全国》，次要得益于用户的增加以及因而带来的单量添加。

　　不外，正在运满满上线的统一年，它的强敌也正在成都横空出生避世，曾正在雷士照明担任营销总监的戴文建开办了货车帮。

　　其时，投资人认为，货运是个万亿级市场，无数资金涌入，行业里先后呈现跨越200个雷同的车货婚配平台，合作日趋白热化，大量活不下去的中小项目退出，又有新的本钱涌入加码，一番大浪淘沙后，运满满和货车帮成为坐正在决和舞台上的玩家。

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　　此前，退税补助是满帮业绩中最具争议的部门。从2019年至2021年上市时，满帮一曲处于吃亏形态，最高年净吃亏额达36。54亿元。从2022年起，公司才起头扭亏。

　　而张晖正在创业之前，最广为人知的履历是曾正在阿里巴巴B2B营业供职。他所正在的团队，就是后来赫赫有名的“中供铁军”。

　　随后两家头部公司起头“短兵相接”，不只大打价钱和，两边的地推团队还正在陌头发生了冲突，氛围一时剑拔弩张。这时，坐正在他们背后的投资人出手了。

　　满帮还简化了发货的用户界面，对货从采用优惠的新手搀扶打算。张晖总结说，截至客岁第四时度末，平台上的货从会员初次跨越了100万。取之相对应的是，过去12个月内，平台上的履约活跃司机数量攀升至414万人。

　　2019年，满帮起头涉脚冷链物流市场，并正在内部孵化了“运满满冷运”品牌。两年后，满帮将其分拆并零丁运做，并已拿到了两轮融资。2023年完成B轮融资时，满帮公开称，冷链营业已笼盖国内300多个城市、10万多条线万辆。

　　自2024年起，省省将平台上的司机金从1000元下调到了300元。此前，省省还正在业内独创过“免激活费”的做法。但截至目前，省省的声量仍无法和货拉拉、快狗打车如许的头部品牌比拟。

　　2024年，满帮营收为112。4亿元，同比增加33。2%，远超行业平均增速；全年净利润31。23亿元，其非良图原则下经调整净利润更是达到40。2亿元，同比增加43。7%。

　　满帮是从公路干线货运起身的，货从和司机分处正在公路运输的供需两头，市场高度分离。中国物流取采购结合会的数据显示，国内公路货运转业市场规模正在2023年已达8。62万亿元，卡车司机有1600万人，但有超6成的个别司机缺乏不变货源。

　　正在公路货运转业中，卡车司机是一个特殊的群体。接过货从的运单，他们非论晴雨和日夜，顶着孤单和疲倦，一直行驶正在路上。

　　对于满帮如许堆积大量司机用户的平台来说，它正在增加的过程中，也还要面临合规性和社会义务等问题。

　　2011年，正在的支撑下，张晖出来创业，做了运满满App，从打物流市场的货车婚配。为了拓展市场，张晖拿出正在“中供铁军”历练出的，蹲正在物流园、办事区的茅厕和加油坐，拉着人一个个下载App。到了2014年4月，运满满上已同时有100个货从发布货色消息。其时，张晖就晓得这事稳了。

　　正在营收形成上，满帮分为货运婚配办事取增值办事两块，前者是公司收入的焦点来历，客岁收入达到了94。55亿元，同比增加34%，正在总营收中占比跨越八成。

　　但它们想要成功切下对方强势营业手中的市场蛋糕，并不容易。正好像满帮正在长途货运范畴具有规模化劣势，货拉拉正在同城货运上也成立起了壁垒。货拉拉的招股书显示，正在2024年上半年，平台促成的已完成订单已跨越3。38亿笔，全球货运GTV达46。03亿美元。

　　满帮的货运婚配办事又细分为货运经纪、货运清单和买卖三大办事部门。此中，货运经纪是满帮营收的“大头”，正在2024年实现了47。27亿元收入。它能够被看做是满帮正在货从和司机之间收取的“中介费”，但也有特殊性：不少卡车司机没有开票天分，开又是刚需，满帮能够让司机挂靠开票，会给货从用于抵扣税收，并获得退税补助。

　　它的前身是两家行业独角兽运满满和货车帮，它们已经冰炭不洽，但正在本钱的鼎力撮合下，两边最终走到了一路，成为一家市值千亿的巨无霸，并给整个行业带来了改变。无数投资人，也从中获取了丰厚报答。

　　2017年7月，“风投女王”徐新给打了一个德律风，开门见山地说：运满满跟货车帮该当归并，两家如许烧钱下去，没成心义。思虑之后，起头运做归并事宜。正在他的勤奋下，时任货车帮CEO的罗鹏和张晖坐正在了一张饭桌上，一场由本钱撮合的构和拉开帷幕。

　　凭仗持久堆集的规模化劣势，满帮的市场地位已难以撼动。但昔时依托补助“圈地”的时代已过，正在货运市场上，玩家们需要进行差同化合作，打开更大的想象空间。继续摸索持续增加的策略，这将是满帮需要持久思虑的环节问题。

　　正在此布景下，满帮给货从和司机供给的信贷、加油、ETC、安全等增值办事收入也正在提高，2024年的收入为17。8亿元。

　　别的一个问题是，满帮持久聚焦正在长途货运市场，营业模式相对单一。跟着城际物流市场趋于饱和，若何寻找新的增加点，成为满帮不得不考虑的问题。

　　单从模式上来看，满帮能够称得上是货运版的“正在线打车”。这弟子意的根本，就是分离的中小企业发货货从以及卡车司机。

　　满帮平台上奉行“司机行为分+秒抢好货”的机制，前者通过度对司机办事进行评判，指导司机来自动供给更好的办事；“秒抢好货”则通过算法，把货源婚配给更合适的司机。2024年，满帮的履约订单量达到了新高，全年实现1。97亿单。此中，第四时度的履约单量同比增加24。3%，达到5690万单。

　　另一块收入来历是互换衣务，也就是向司机收取的佣金。正在2024年，满帮互换衣务收入为38。49亿元，同比大增66。7%，占比正在和货运经纪收入不竭接近。对此，张晖欢快地正在德律风会上说，互换衣务已成为公司最大的增加引擎。

　　但最终只要张晖没有分开这家公司的节制台。2019年和2020年，将CEO和董事长的接力棒先后交到了张晖手中。罗鹏和货车帮的办理团队，慢慢淡出了。

　　正在晚期，满帮和货拉拉算是“井水不犯河水”，但现正在，满帮正在同城营业上抢起了货拉拉的地皮。为了应对，货拉拉这几年来也逐渐正在零担物流、冷链、长途货运等范畴加码。两边之间营业线的鸿沟，早已互订交错渗入。

　　整个货运买卖正在平台上构成了闭环，满帮也得以迅猛成长。灼识征询统计发觉，按照2020年满帮集团1738亿元的GTV（平台总买卖额）计较，它已是全球最大的数字货运平台，约占中国数字货运平台GTV总量的64%。